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中兴新能源熊井泉:无线充电是一个大有作为的行业

2020-01-11 14:25:09 来源:网络 作者:匿名 点击:15

1月10-12日,2020中国电动汽车百人会论坛在钓鱼台国宾馆隆重召开。本次论坛围绕“把握形势 聚焦转型 引领创新”主题,邀请政府有关部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和领先企业代表,就行业、企业、政策的转型与创新展开深度研讨。以下是中兴新能源汽车有限责任公司总经理,熊井泉在本次论坛上的发言:

中兴新能源汽车有限责任公司总经理 熊井泉

大家好!我是中兴新能源汽车有限责任公司的熊井泉

今天我想给大家分享三个方面:1.智能网联下无线充电的定义;2.电动汽车无线充电发展的路径;3.当前形势下,我们作为无线充电产业重点的工作在哪儿。

首先,电动汽车的充电方式大家比较熟悉的,可能心里面一直在想的就是快速充电,这是大家能想到的一个方面,还有一个就是未来的发展方式,很多专家、领导都已经介绍过,车网互动的这种充电方式,双向充电,还有一个就是刚才我提到的,当无人驾驶的时候谁来帮你充电,只有自动充电,自动充电从现在的方式来说有两种方式,第一种方式就是现在我们在研究的无线充电,还有一种方式叫机械臂充电。从过去这么多年的经验来看,机械臂的充电在全场景的环境下,你要做到全天候各种环境里面能够实现无人化充电、自动充电、智能充电的话,无线充电在成本上、在适应能力上、在标准化上会比机械臂好很多,充电就是这三种方式,给大家介绍一下。

接下来我把无线充电是怎么一个构成也给大家简单地介绍一下。当我们的车需要充电的时候,我们可以通过互联网、车联网去找到充电站场,我想这个应该是很简单了,一个导航可能就过去了。第二步,这个时候到了充电站场之后,你就可以启动自动泊车,这个车会找到车位,在近距离的时候,我们的无线系统会与这个车位上的地面端实现自动对齐,这个时候车载端和地面端之间有一个通信的“握手”,验证你需要充电、可以充电的前提下就启动了自动充电,整个过程是很炫酷的过程,它不需要拔充电枪,这是整个环节的简单介绍。今天我们在芳华苑的草坪上,我们与吉利汽车集团做了一个联合展示,吉利汽车在草坪上,在这台车上搭载了中兴新能源的无线充电,希望各位专家领导有空可以现场去指导,体验一下什么是无线充电,为什么比有线充电更方便、更快捷,也是我们一直在提的,充电要智能、便捷、体验,无线充电就能实现各位专家、各位领导所说的便捷、智能的充电方式。

无线充电的形态定义。这些内容我会简单地给大家过一下。从一个产品的发展来说,尤其对无线充电来说,主要的构成就在五个方面:

1.要有完善的标准体系,这个体系我们已经经过近十年的工作,也是在中电联、中汽中心以及中国电科院等很多的部门共同努力下,已经具备基本完善的标准体系。前两天苏州标准的年会上已经发表了《无线充电技术的白皮书》,大家可以在网上看一下,也就是说我们经过很长时间的共同努力,标准体系已经建成了。

2.无线充电的专家都会认为,可能基础的功率传输是一个重点,但是实际上基础的功率传输只是这里面的一个最基础的东西,其实要做到全天候安全地、快捷地、智能地充电还需要有四大辅助功能:首先引导,在5米、7米的时候能够自动到车位上,车与桩之间要对齐,让它的效率是最高的。

3.还要做好异物检测、生物检测,现在中兴新能源已经能做到一毛钱的硬币百分之百检测出来,曲别针这么大的大概在百分之七八十能检测出来,在异物检测上还要有一些需要提升的地方。另外就是生物检测,我们防止这些动物,包括小孩,或者其他动物爬到底下,会造成轻度烧伤,其实温度并不是那么高。这四大辅助功能的难度从某种角度来说比功率传输还要大一些。

4.模块化,现在提出了有几种不同的高度,各种车在不同的高度,比如跑车、SUV、轿车是不同的高度,我都要能够给他充电,同时会在11千瓦、7千瓦和3.3千瓦,在三种不同的功率下我也要能给它充电,还有一种场景下,就是在不同厂家之间的地面端和车载端也要能够互联互通,也要能够给它充电。其实这个难度还是挺大的,也就是说我们的核心功能模块要给它模块化。

5.成本的问题,这个问题当前来看,应该说还是有一部分的压力,因为我们这个是基于11千瓦和7千瓦来做的,和现在的交流慢充,从结果来看是差不多的,但是体验可能是比有线桩要好,很多的车主一定会去比较这个成本,当前我们的成本会远远大于有线桩,我相信只要量产之后,这个成本一定能够降下来,作为研究部门、技术专业的研发公司来说,一定也会从技术上去不断降成本,尽快地推向市场,让所有的人都能智能充电,更便捷地充电。

无线充电的产业发展进程。简单给自己公司做一个广告,我们这个公司2012年开始立项,有无线充电,2014年专门成立了一个公司,做无线充电,2014年出了30千瓦和60千瓦的适用于公交的无线充电,2015年做了1.0版本6.6千瓦,2016年做了2.0,2018年立项了3.0产品,具备了互操作性,后面我们也会介绍互操作性,我们和其他四个国内厂家已经做了互联互通的设施,而且测试效果非常好。这是我们的进程。

接下来,无线充电从技术角度无非是这几个方面:产品应用、原材料、频率、技术路线、标准,刚才说标准已经是比较完备了,技术路线,我们从功率方面、互操作方面已经取得了良好的效果,频率已经规划了,是79-90Hz。从器件方面我们也会通过各方面的技术手段,加大研发力度,这几个方面我们已经完全能够支撑产业的规模应用。

再来介绍一下全球各大车厂对无线充电的规划,2018年宝马发布了一款车搭载了无线充电,2020年保时捷会有一款车,中国也相继有很多的车厂在这方面做了一些研发的适配,比如说一汽、北汽、广汽、上汽,包括吉利、比亚迪等一系列的厂家在这方面都做了一些研发的适配,接下来会在2021、2022年、2023年相继会有更多的搭载无线充电的电动汽车安装无线充电,这是车厂侧的情况,给大家介绍一下。

从行业里面,我们基于现在的情况也做了一些分析,这是行业分析的结果。从2017年到2020年是无线充电市场的探索期,2020年到2023年是市场的渗透期,2023年到2025年是一个市场的推广期,我们预测在2025年之后无线充电将是电动汽车的高速发展的时期。

最后一部分内容,在当前的形势下,无线充电的产业化还需要做哪些工作简单地再汇报一下。达到规模商用无非要具备这几个方面的条件,技术方面其实我们现在已经具备了技术的基本能力,市场的需求端也有部分需求了,接下来就是高质量的交付能力,最后一个就是商业模式,由于成本相对较高,刚才普天的成书记说在有线桩上投资回报率都有点困难,无线充电确实在硬件成本上远远大于有线桩,所以这个商业模式还有待探讨,硬件降成本是未来商业模式的基础。

我们在中电联、中国电科院、中汽中心几家组织之下,与其他厂家之间测试的结果,在偏移的前提下,我们的效率都不低于89%,在完全对齐的前提下,我们的充电效率达到了93%,这就是不同厂家之间的地面端和车载端之间互操作测试的结果,给大家展示一下,就不深入往下说了。

“3D”,就是几大辅助功能,我刚才已经做了一些介绍,这几大辅助功能我们都已经具备了初步的商用能力。

最后说一下成本,发货量是成本的重要因素,所以我们在此也是呼吁,希望车厂,包括充电运营商能够对无线充电大力支持,给我们多下点订单,成本会急剧降下来,也能够让我们的民众尽快用上最智能、最高效的无线充电。关于商业模式,因为刚才前前后后已经说得差不多了,这里再重复的话就不太合适了。

最后,我希望无线充电是一个大有作为的行业,一个好的系统,我们已经把最底层的基础技术打造好了,现在量产是倒计时的阶段,在这个时期希望能受到车厂、充电运营商以及其他更多的企业加入进来,支持我们无线充电,希望在国家各级政府的大力支持下,全产业链能够齐心协力,推动电动汽车无线充电产业快速商用,为智能驾驶、无人驾驶提供更方便、最方便、最高效的能量保证。

我的汇报就这么多,谢谢大家!